(SeaPRwire) – Sau vài năm cùng nhau sử dụng một chiếc Chevrolet Trax 2019, Dana Eble và Tyler Marcus cuối cùng cũng tìm kiếm chiếc xe thứ hai. Nhưng khi bước vào thị trường, cặp vợ chồng trẻ này không chắc họ có thể mua được gì.
“Tôi cứ thấy rất nhiều khía cạnh khác nhau của cuộc sống ngày càng đắt đỏ hơn, và thật khó khăn,” Eble, một quản lý tài khoản cho một công ty quan hệ công chúng, cho biết.
Việc sở hữu ô tô từ lâu đã là một phần không thể thiếu của giấc mơ Mỹ. Nhưng khi các nhà sản xuất ô tô cắt giảm sản xuất các mẫu xe giá rẻ để phục vụ những khách hàng có khả năng chi trả cho các dòng xe bán tải cỡ lớn và xe thể thao đa dụng, người mua nhận thấy mình phải đối mặt với cú sốc về giá đồng thời với việc đã chán nản vì những tác động kéo dài của lạm phát cao.
Bộ Lao động báo cáo hôm thứ Sáu rằng giá tiêu dùng tăng 3,3% trong tháng 3, mức tăng hàng năm lớn nhất kể từ tháng 5 năm 2024, trong khi giá xe mới tăng 12,6% so với một năm trước.
Hiện nay, xe mới được bán với mức giá trung bình gần 50.000 USD, tăng 30% trong sáu năm, và các khoản thanh toán hàng tháng trung bình — dựa trên trả trước 10% và khoản vay 6 năm — gần đây đã chạm mốc 775 USD. Đang tìm kiếm thứ gì đó ở phân khúc rẻ? Theo trang đánh giá xe CarGurus, tỷ lệ xe ô tô được niêm yết dưới 30.000 USD chỉ còn khoảng 13% — giảm từ 40% so với năm năm trước.
Để đối phó, người mua đang kéo dài thời gian trả nợ. Theo nguồn thông tin mua xe hơi J.D. Power, người tiêu dùng chọn các khoản vay 7 năm chiếm hơn 12% tổng doanh số, tăng từ gần 8% một năm trước. Những hợp đồng như vậy cuối cùng sẽ tốn kém hơn về lâu dài do các khoản thanh toán lãi suất.
“Khả năng mua phương tiện đi lại vẫn còn đó. Câu hỏi chỉ là, bạn nhận được gì cho số tiền của mình?” Charlie Chesbrough, một nhà kinh tế cấp cao tại Cox Automotive, nói.
Chi phí xe hơi ngày càng tăng đang góp phần làm dấy lên mối lo ngại về khả năng chi trả trên khắp nước Mỹ. Người tiêu dùng, đặc biệt là giới trẻ, nói rằng họ cảm thấy các nhu cầu hàng ngày như nhà ở, thực phẩm, tiện ích và chăm sóc trẻ em ngày càng đắt đỏ hơn trong khi tiền lương thì không theo kịp.
Đây là một vị thế dễ bị tổn thương cho đảng Cộng hòa trước thềm cuộc bầu cử giữa kỳ năm nay, đặc biệt là khi cuộc chiến với Iran đã đẩy giá xăng dầu tăng cao, khiến việc cầm lái thậm chí còn tốn kém hơn.
Kích thước, công nghệ và các tính năng ‘phải có’ làm tăng chi phí
Giá niêm yết đã tăng kể từ khi các nhà sản xuất ô tô phát hiện ra người Mỹ sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho những chiếc SUV và xe bán tải lớn hơn, đắt tiền hơn, mang lại cho các công ty nhiều lợi nhuận hơn từ mỗi giao dịch bán hàng. Họ đã phần lớn loại bỏ các dòng sedan nhỏ hơn, rẻ hơn.
Điều này đặc biệt đúng với các nhà sản xuất ô tô trong nước; giá bán trung bình của nhiều xe từ Ford Motor Co., General Motors và Stellantis – nhà sản xuất Jeep – thường có xu hướng cao hơn so với các công ty châu Á như Honda, Hyundai, Mazda và Subaru.
Các công ty ô tô cũng rất tinh ý trong việc đặt các tùy chọn mong muốn vào các phiên bản trang bị đắt tiền hơn, có thể thu hút người tiêu dùng mua một chiếc xe có giá cao hơn dự định của họ, David Undercoffler, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu người tiêu dùng tại CarGurus, cho biết.
Công nghệ an toàn tiên tiến — hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động, giám sát điểm mù, cảnh báo va chạm và hơn thế nữa — tất cả đều làm tăng chi phí của xe. Các nhà sản xuất ô tô được yêu cầu bởi các quy tắc liên bang của ngành để bổ sung một số tính năng, chẳng hạn như camera lùi.
Đại dịch COVID-19 đã đẩy giá ô tô tăng cao do sản xuất giảm, ảnh hưởng đến cả thị trường xe mới và xe đã qua sử dụng. Mặc dù sản xuất đã phục hồi, nhưng các gián đoạn chuỗi cung ứng khác và thuế quan đã ảnh hưởng đến giá cả. Trong khi đó, dữ liệu của chính phủ cho thấy giá bảo hiểm xe hơi đã tăng vọt 55% so với sáu năm trước, hoặc ngay trước đại dịch, làm tăng số lượng người Mỹ không có bảo hiểm. Việc sửa chữa ô tô, trung bình, đắt hơn 48%.
Theo Cox Automotive, tỷ lệ người mua xe mới có thu nhập dưới 100.000 USD đã giảm xuống 37% vào năm ngoái, giảm từ 50% vào năm 2020.
Một số hãng xe đã thừa nhận mối lo ngại về khả năng chi trả. Vào tháng 2, Ford cho biết họ sẽ có một số mẫu xe có giá dưới 40.000 USD vào cuối thập kỷ này. GM đã chỉ ra các mẫu xe từ Buick và Chevrolet, bao gồm Trax, như những lựa chọn rẻ hơn.
Tìm đến thị trường xe đã qua sử dụng để giảm bớt gánh nặng
Chesbrough cho rằng đôi khi người tiêu dùng không thực tế trong mong muốn của họ.
“Vẫn có những chiếc xe ngoài kia với giá dưới 30.000 USD. Điều mà mọi người đều muốn là một chiếc SUV cỡ trung với ghế da và cửa sổ trời với giá 25.000 USD, và điều đó thì không có sẵn,” Chesbrough nói.
Ông nói, những người mua đó đang bị đẩy vào thị trường xe đã qua sử dụng.
Nhưng khi những người mua đó chuyển sang xe đã qua sử dụng, họ cũng đang tìm thấy ít lựa chọn hợp túi tiền hơn ở đó. Theo CarGurus, tỷ lệ xe đã qua sử dụng có giá dưới 30.000 USD đã giảm từ 78% vào năm 2021 xuống còn 69% vào tháng 2. Một chiếc xe đã qua sử dụng trung bình được bán với giá khoảng 25.000 USD vào tháng 2, và các khoản thanh toán hàng tháng trung bình cho xe đã qua sử dụng đạt 560 USD.
Nguồn cung xe đã qua sử dụng đang bị ảnh hưởng bởi một vài xu hướng. Một là người tiêu dùng muốn tránh một khoản chi lớn đang giữ xe của họ lâu hơn — trung bình gần 13 năm hiện nay, dài hơn 18 tháng so với một thập kỷ trước, theo Cục Thống kê Giao thông Vận tải. Và sự sụt giảm về mức độ phổ biến của hình thức thuê xe có nghĩa là ít xe hai và ba năm tuổi hơn được đưa ra thị trường sau khi hợp đồng thuê xe hết hạn.
J.D. Power ước tính rằng người tiêu dùng có thể chi tiêu ít hơn tới 140 USD cho một khoản thanh toán thuê xe so với cam kết tài chính trung bình, một lựa chọn tốt đặc biệt cho những tài xế có số dặm hàng năm có thể dự đoán được. Nhưng các chuyên gia cho rằng vẫn còn một thách thức về khả năng chi trả.
Người mua có thể làm gì
Sam Dykhuis, 27 tuổi, ở Chicago, gần đây cần mua chiếc xe đầu tiên của cô khi bắt đầu công việc mới với vai trò điều phối viên cho United Airlines. Cô đã tìm kiếm một chiếc xe đã qua sử dụng dưới 20.000 USD, và cuối cùng trả nhiều hơn một chút cho một chiếc Mazda CX-5 đời 2021. Để giảm chi phí, cô đã dùng tiền tiết kiệm để mua trực tiếp chiếc xe. Cô cũng thanh toán bảo hiểm sáu tháng một lần để tiết kiệm một ít tiền.
Tuy nhiên, “Tiền lương của tôi giảm xuống và chi phí của tôi tăng lên,” Dykhuis nói. “Chắc chắn, tôi phải quản lý nó chặt chẽ hơn trước đây.”
Eble, 30 tuổi, và Marcus, 31 tuổi, nói rằng họ đánh giá cao những chiếc xe ngầu nhưng không coi mình là “dân chơi xe” và hy vọng việc tìm kiếm của họ sẽ dễ dàng hơn. Tuy nhiên, việc tìm thứ gì đó trong ngân sách từ 20.000 đến 30.000 USD của họ có thể không dễ dàng như trước đây.
Họ đang cân nhắc các mẫu xe như một chiếc Trax đời mới hơn, một chiếc Mazda hoặc có thể là một chiếc xe điện. Xe điện mới thường có chi phí trả trước cao hơn, nhưng người tiêu dùng có thể tiết kiệm về lâu dài. Thị trường xe điện đã qua sử dụng cũng sẽ sớm ngập tràn những chiếc xe điện hai hoặc ba năm tuổi đã được cho thuê vào thời điểm các khoản tín dụng liên bang hào phóng.
Giống như Dykhuis, họ nói rằng họ cũng có thể mua trực tiếp chiếc xe mới của mình để tránh một khoản thanh toán hàng tháng mới.
“Cảm giác như thể nếu bất cứ điều gì xảy ra ngoài tầm kiểm soát của chúng tôi … dường như khó khăn hơn rất nhiều để tìm ra cách sắp xếp tài chính của mình,” Eble nói.
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác.